El Ford F-150 Lightning, el más vendido de Ford, se vuelve eléctrico …
La continuación del Mach-E de Ford es el F150 Lightning y si pensabas que Ford no se tomaba en serio los vehículos eléctricos, piénsalo de nuevo. Aunque la presentación oficial no tendrá lugar hasta las 11:30 AEST, ya se han filtrado muchos detalles en la red, a lo que también ha contribuido el hecho de que el presidente Biden montara ayer en el camión sin estrenar.
Si nos olvidamos del Focus Electric y hablamos de esta generación de vehículos eléctricos, la compañía de 117 años de antigüedad utilizó polémicamente su banda de rendimiento Mustang para marcar el Mach-E y ahora está abordando su mayor venta, los camiones de la Serie F.
En el primer trimestre de 20221, Ford vendió 203.797 camiones de la serie F, encabezados por el F-150. Al presentar el F150 Lightning, Ford, como uno de los grandes fabricantes de automóviles heredados, se está tomando en serio esta transición de su vaca lechera. Ford vendió 521.334 vehículos en el primer trimestre de este año, más de lo que Tesla vendió en todo el año 2020, pero hay mucho que jugar en esta transición a los vehículos eléctricos.
Anunciar el producto es una cosa, enviarlo es otra y el seguimiento de la demanda de los consumidores será el gran indicador de las ganas que tienen los fans de Ford de dar el paso.
Diseño
El diseño del F150 Lightning es ciertamente más conservador que el de algunos de sus competidores, sin duda en un intento de atraer al mayor público posible, sin ser polémico con un nuevo diseño radical.
No habrá quien confunda al F150 Lightning en la carretera, con una gran barra de luces que parece un bigote, envolviendo la atrevida parrilla delantera. El frontal es atrevido y plano, un atributo de diseño familiar para los camiones Ford, pero que no favorece especialmente la eficiencia aerodinámica.
Otra decisión extraña es la inclusión de tiradores fijos en las puertas, en lugar de los ya habituales tiradores enrasados que, además, evitan la perturbación de la ayuda al pasar por el lateral del vehículo, creando resistencia, enemiga de la autonomía.
Parece que también tenemos la F-150 Lightning continuará con la pantalla vertical con dial de volumen hardware integrado del Mach-E, no es necesario, pero no es inesperado que sigan con ello.
Rendimiento
Aunque el aspecto es importante para la decisión de compra, muchos compradores de camiones adquieren un camión por la utilidad que ofrece tanto en almacenamiento como en carga útil, así como por su capacidad de remolque.
Parece que Ford está lanzando una gran batería al problema, en lugar de tomar las difíciles decisiones de diseño para optimizar la autonomía. Se espera que el F-150 Lightning recorra entre 230 y 300 millas, lo que en el mundo real será mucho menos, sobre todo bajo carga.
Creo que es importante que la versión EV del F150 sea más capaz, no menos, que las ofertas existentes. En cuanto a la aceleración, sin duda lo será, pero en casi todas las demás métricas de rendimiento, parece que habrá compromisos.
Oficialmente no tenemos los tiempos de 0 a 100 km/h, pero se espera que esté en algún lugar en el rango de 4 a 4,5 segundos.
Precio y disponibilidad
El F-150 Lightning tiene un precio inicial de 39.974 dólares y llegará a los concesionarios estadounidenses a mediados de 2022. En cuanto a cuándo veremos el F150 en Australia, sigue siendo un tema candente y Ford aún no ha anunciado una fecha de lanzamiento.
ICE vs EV
El gran reto de Ford es doble. Para los propietarios que han decidido que su próximo vehículo será eléctrico, ¿podrán retener a los compradores de la Serie F o se verán tentados por enfoques más radicales de la competencia?
El segundo gran reto es convencer a los amantes de los vehículos con motor de combustión interna de que el cambio a este tipo de vehículos es mejor, sin que ello suponga una canibalización de sus propias ventas. Inevitablemente, esto tiene que ocurrir para que los esfuerzos de Ford en materia de VE tengan éxito, pero la transición tendrá que producirse lentamente, a lo largo de la próxima década, para que los proveedores de fabricación y de piezas de Ford la sigan.
Posiblemente, el mayor reto que tiene Ford (y otras automotrices heredadas) es el modelo de concesionario. En un mundo en el que la venta directa por Internet a los clientes se está convirtiendo rápidamente en la norma, la necesidad de tantos concesionarios es mucho menor. La parte de servicio del negocio también cambiará fundamentalmente, ya que estos nuevos modelos de vehículos eléctricos requieren mucho menos servicio, con muchas menos piezas móviles y reparables (uno de los mejores atributos para los propietarios).
Ford frente a la competencia
Hay realmente dos jugadores serios que llegan al mercado, el Cybertruck de Tesla y el R1T de Rivian, ambas ofertas de camiones eléctricos muy capaces y competitivos. Los diseños son mucho más controvertidos que el F150 lightning, pero eso podría ser una carta de presentación para aquellos que quieran destacar entre la multitud.
Las capacidades de rendimiento, remolque y almacenamiento son también ofertas muy diferentes en el Tesla y el Rivian, sin embargo, hay otros componentes en esta toma de decisiones y son la tecnología, la autonomía y las redes de recarga.
En comparación, el Cybertruck de Tesla ofrece hasta más de 500 millas, 14.000 libras de capacidad de remolque y tiempos de 0 a 60 de <2,9s.
El Rivian R1T ofrece más de 300 millas de autonomía (la variante de más de 400 millas está en camino), 11.000 libras de capacidad de remolque y un tiempo de 0 a 60 mph de 3 segundos.
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