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La Armada de los Estados Unidos pasó de tener una flota de aproximadamente 700 buques encargados a más de 6.000 al final de la Segunda Guerra Mundial, cada uno con un nombre único. Algunos podrían considerar que nombrar un barco es un asunto trivial, especialmente en tiempos de guerra, pero «es una responsabilidad particularmente solemne e importante seleccionar los nombres de los buques de la fuerza de batalla de la Marina de los Estados Unidos».
Este deber sagrado recaía en el Secretario de la Marina entonces, como ahora. No era una cuestión de capricho llamar a un barco. Primero Frank Knox, y luego James Forrestal, el Secretario de la Marina, utilizaron convenciones definidas por las leyes y la costumbre. Estas convenciones establecían reglas para el «tipo» de nombres que podían asignarse a un determinado tipo de buque. Conocer cómo se ha denominado a cada tipo de buque nos permitirá reconocer fácilmente de qué tipo de buque se trata, de forma más ágil que la denominación de los buques en la actualidad.
Los primeros buques de la Armada estadounidense tenían varios nombres, la mayoría de los cuales rendían homenaje a héroes navales (Raleigh), a jóvenes valores de Estados Unidos (Independencia) o a ciudades americanas (Boston). El Congreso firmó una ley en 1819 que otorgaba la responsabilidad de dar nombre al barco al Secretario de la Marina. Las disposiciones de esa ley establecían normas para la asignación de nombres a los buques, algunas de las cuales se mantuvieron durante la Segunda Guerra Mundial: «todos los buques de la Armada de los Estados Unidos, en construcción o que se construyan en lo sucesivo, serán bautizados por el Secretario de la Armada, bajo la dirección del Presidente de los Estados Unidos, de acuerdo con la siguiente regla: los de primera clase llevarán el nombre de los Estados de esa categoría». Cualquier tipo de barco tenía una convención de nomenclatura dedicada al inicio de la guerra.

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¿Le gustaría navegar durante 66 días en un pequeño barco con más de 100 personas, todas sus posesiones y probablemente algunos animales de granja? Esto es lo que hicieron los peregrinos en un barco llamado Mayflower en el año 1620.
En julio de 1620, el Mayflower zarpó de Inglaterra, pero tuvo que dar la vuelta dos veces porque el Speedwell, el barco en el que viajaba, hacía aguas. Finalmente, el Mayflower se puso en marcha el 6 de septiembre de 1620, tras optar por dejar atrás el agujereado Speedwell.
El océano estaba lleno de peligros en el siglo XVII. Los barcos podían ser amenazados por piratas y apoderarse de ellos. Muchos barcos se hundieron o naufragaron a causa de las tormentas del siglo XVII. A menudo los pasajeros caían por la borda y se ahogaban o enfermaban y morían.
Aunque el Mayflower no se hundió, ¡sólo ocurrieron algunas de estas cosas! El Mayflower no fue tomado por los piratas -el barco cruzó el Atlántico con rumbo norte para escapar de ellos-, sino que fue alcanzado a mitad de camino hacia América por una fuerte tormenta. Una de las grandes vigas de madera que sostenían el armazón del barco se rompió por la tormenta. Afortunadamente, los pasajeros llevaban un «gran tornillo de hierro» que ayudó a levantar la viga para que el barco pudiera continuar. Un joven pasajero, John Howland, fue arrastrado desde la cubierta del barco hasta el océano en otra tormenta. Fue rescatado porque se subió a una de las cuerdas (o cabos) del barco y fue arrastrado de vuelta a la cubierta.

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Durante la batalla, la mayoría de los galardonados con la Medalla de Honor recibieron la condecoración, pero no es el caso de todos. Uno de los pocos galardonados que la recibió por sus actos de valor fuera del servicio regular es el suboficial de la Marina de 2ª clase Owen Francis Patrick Hammerberg, un contramaestre.
Hammerberg nació el 31 de mayo de 1920 y creció en la Península Superior de Michigan. Durante la adolescencia de Hammerberg, su familia se trasladó y se estableció en Flint. Antes de ingresar en la Marina el 16 de julio de 1941, cuando tenía 21 años, abandonó el instituto, hizo autostop hacia el oeste y trabajó en un rancho.
Hammerberg fue asignado al USS Idaho y al USS Advent después del entrenamiento básico. Hammerberg se hizo conocido por un incidente durante el Advent, en el que se sumergió en el agua para liberar un cable que se había enredado en una mina. Pudo desencadenar una explosión, pero se evitó gracias a las acciones de Hammerberg.
El West Loch de Pearl Harbor era una zona que se había salvado de la destrucción durante los ataques japoneses del 7 de diciembre de 1941. En mayo de 1944 había varios barcos amarrados allí, todos ellos cargados de munición y combustible para una próxima misión en el Pacífico. Uno de esos barcos estalló misteriosamente el 21 de mayo, provocando una explosión en cadena que incendió varios otros barcos. La Marina se vio obligada a hundir un par de ellos para que no pusieran en peligro a más barcos cercanos.

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Antes de la Primera Guerra Mundial, Alfred Thayer Mahan desempeñó un papel decisivo en la construcción de las defensas navales. Subrayó el valor del poder marítimo y sirvió de inspiración para la creación de armadas en todo el mundo. Varios barcos fueron bautizados en su honor, incluido el USS Mahan.
Mahan, estratega naval y autor de The Effect of Sea Power Upon History (El efecto del poder marítimo en la historia), sostenía que la regulación de las vías marítimas del mundo dependía de la riqueza y el poder nacionales. «Quien domina las olas domina el mundo», escribió Mahan. Estados Unidos comenzó a sustituir sus veleros de madera por buques de acero propulsados por carbón o petróleo en 1